正是因为深刻感受到东南亚对华人的不友好，国鹤年才会逐渐将家族基业向北移，先转移到香江，之后，再逐渐北上投资内地。

　　刘文正准备为锂电池产业做资源储备，自然离不开跟全世界各地的政商势力打交道。这些资源利益虽然未必有石油那么大，但也不是简单的投资就能摆平各种问题。正是因此，刘文正准备拉海外华商，组建一个类似于嘉能可的公司。

　　嘉能可就跟金融行业的高盛一样，在全世界各国都非常活跃。有金融的地方，就能看到高盛。而有资源的地方，就可能看到嘉能可。

　　而嘉能可的模式，就是拉拢全世界各地有政治、人脉资源的人加盟，让这些合伙人，摆平各矿产资源所在地区的各种问题。

　　虽然，嘉能可仅成立于70年代，但是发展却是非常神速。几十年来，在国际上兼并收购大量的优质的资源矿产，无论是合法的还是非法的，嘉能可都敢做。虽然，其公司负面新闻不断，但在后世其不仅仅在全球煤炭、铜矿等等资源方面，拥有巨大的话语权。而且，在锂矿、钴矿、镍矿等等跟充电电池相关的有色金属领域，更是掌控了绝大部分优质的煤矿资源。

　　刘文正虽然主业不是能源和资源产业，但是，未来无论是能源，还是资源的价格，都比现在要昂贵的多。

　　所以，现在大规模布局资源和能源产业，未来三十年内，都看堪称是好生意。锂、钴、镍那些稀有的有色金属，不仅仅是大有前途，而且，全球的资源有限，是出于供不应求状态。

　　现在不早布局资源，即使未来掌握了核心技术，也会因为资源方面，被人卡脖子！

　　虽然，很多人觉得海外华人一盘散沙，各顾各的利益，不会顾及族群的集体利益。

　　但是，刘文正觉得这主要是没有组织好，YT人以前同样是被虐的几千年。但是，后来挨打的次数多了，懂得抱团的道理，最终，YT人成为了世界是最抱团，也很难被欺辱的特权群体。

　　普通华人，刘文正觉得自己未必有能力组织好，但是靠着商业网络，优先考虑跟华人资本合作，企业雇员的选择，也是优先考虑华人，长以此往，也能凝聚不少的力量。

　　现代社会穷人也许很难团结，但有钱人再加上种族相同，利益一致的情况下，反而更好团结一些。

　　1987年7月，香江。

　　一家名叫做“香江元素周期资源有限公司”悄无声息的低调注册了。

　　这家公司的体格确实不小，光是注册资金就高达100亿港元。如果把这个消息放出去，肯定会让媒体震动的。

　　但是，这家公司出乎意料的，并没选择大张旗鼓的宣布资本实力，而是很微妙的选择了沉默，成为了一家罕见的隐形公司。

　　当然了，想要去查肯定还是能查到这家公司的实力的。但是，相关的银行、会计事务所、律师事务所，肯定不会轻易泄露客户的信息。

　　元素周期表公司一开始的股权比例，刘伟正代表刘家投资了50亿港元，占据50%股权，另外，钟健投资20亿元，占20%股权。剩下的30%原始股则有国鹤年吃下。

　　公司的冬事长自然是出资最多的刘伟正担任，国鹤年和钟健都的担任副冬事长和执行冬事。

　　当然了，公司作为一家有色金属开采、加工为主的公司，但目前却没有半点矿产资源。所以，元素周期表公司需要靠着国鹤年的人脉资源，去运作国际矿产资源的投资和收购。

　　当然了，像是石油之类的资源，自然是玩不动的。

　　元素周期表公司的目标，主要就是以收购稀有金属矿为主。

　　当然了，煤炭、铁矿、铜矿之类的资源，只要有利可图，也是可以吃下的。

　　公司的发展路线，基本上是以矿养矿，通过资源开发和销售获得现金流，然后，再继续去买矿。

　　当然了，收购过程中肯定会产生巨额的负债。但是只要把握好节奏，应该能够像嘉能可一般，成为世界范围内，成长速度最快的资源巨头！

　　当然了，即使是短期内出现资金链紧张，甚至出现被挤兑的问题。

　　只要，公司背后的股东有足够的资本可以救急。那么，这个贪吃蛇的游戏，一定能够继续做的下去。

　　毕竟，现阶段全世界的资源价格，从长远的角度来看，还不算太贵。只要囤了大量的矿山，只要资金链不断裂，长期来说都算是一门好生意。

　　至于，元素周期表公司的总经理职位，几大股东商议半晌后，决定邀请冬氏家族的冬建成前来担任。因为，资源行业肯定是需要跟航运业的公司进行战略合作，没有运输物流，资源再好，也不能变现成利润。

　　全球航运市场从70年代末一直绵延到90年初的运力过剩，导致全球的船王和航运业都遭到了重创。

　　其中，冬氏家族的创始人冬浩云生前却是一意孤行，不断的投资建大船，已经拥有150艘超级巨轮，东方海外公司的运力达到1000万吨之巨，跟薄玉刚一样，成为了世界级的船王。

　　香江一座港口城市，却拥有两大世界级的船王。每个船王掌握的运输实力，甚至不亚于SL的远洋船队的吨位。在亚洲范围呢，东瀛的航运实力，也不能跟香江两大船王相比，这种气魄，确实令人震惊。

　　但是这种做法，却是给东方海外公司带来了200亿港元的债务。若是航运业处于景气阶段，自然是每问题，但问题是，全球的航运业，处于供大于求，严重过剩阶段。所以，负债太多的航运巨头，遭遇到订单规模下降和需要偿还的贷款利息不断增加的双重压力。

　　冬船王去世后，其子冬建华、冬建成兄弟回港，开始接收生意。但是，无穷的债务压力，迫使其公司持续巨亏。并且，超过150多名有名有姓的债主，不断上门逼债，让冬氏兄弟狼狈不堪。